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연료와 에너지 절약의 필요성은 언제나 트럭 소유자의 최우선 과제였으며 앞으로도 그러할 것입니다. 트럭이 디젤, 전기, 휘발유 등 어떤 연료로 운행되든 볼보트럭은 차량의 효율을 높이는 데 끊임없이 집중하고 있습니다. 최신 대형 트럭 제품군도 예외는 아닙니다.
일반적으로 연료가 트럭 운영 경비의 약 20~25%를 차지하는 만큼 연료 효율이 업계 전반에 걸쳐 수익성의 핵심이라는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 전동성으로 전환하면서 향상된 에너지 효율은 더 긴 주행 거리와 더 높은 생산성을 의미합니다. 따라서 이 부분은 오랫동안 볼보트럭 연구 개발의 핵심이었으며, 최신 대형 트럭 제품군에서 그 결과를 확인할 수 있습니다.
트럭 에너지 성능의 핵심 구성 요소는 공기 역학입니다. 여기서 볼보트럭의 접근 방식은 전체 차량에 대한 전체적인 관점을 취하고 장기적으로 여러 개념을 동시에 개발하는 것입니다. 이를 결합하여 최적의 디자인을 완성합니다.
캡 전면 분할선의 추가 씰링, 풋 스텝 폐쇄, 더 가까워진 휠 아치 주변과 같이 여러 새로운 공기 역학적 개념이 2022년에 도입되었으며 현재 모든 시장의 전체 제품군으로 확장되었습니다.
"새로운 대형 트럭 제품군은 오늘날 우리가 볼 수 있는 차량으로 발전하기 위해 10년 이상 지속적인 미세 조정을 거친 결과물입니다." 볼보트럭 공기 역학 부문 수석 기술 전문가인 Anders Tenstam의 말입니다.
"집중적이고 효율적인 가상 개발을 통해 트럭 디자인의 형태와 디테일을 모두 개선할 수 있었습니다. 이러한 개선 사항은 점진적으로 도입되기는 했지만, 모두 고급 엔지니어링에서 비롯된 전체적인 계획의 일부입니다. 이러한 과정은 고객을 위해 가장 에너지 효율적인 차량을 만들겠다는 야심 찬 목표로 몇 년에 걸쳐 진행되었습니다."
새로운 공기 역학적 디자인은 10년 이상 지속적인 미세 조정을 거친 결과물입니다.
새로운 카메라 모니터 시스템을 통해 공기 역학적 성능이 더욱 향상되었습니다. 사이드 미러가 더 작은 날개 모양의 카메라로 교체되면서 카메라 모니터 시스템이 트럭 측면을 따라 공기 흐름을 크게 개선하는 역할을 합니다.
"거울 뒷면은 평평해야 하기 때문에 거울 뒤에 웨이크 존을 만드는 것은 불가피합니다. 따라서 항상 공기 역학적 손실에 영향을 미치게 됩니다." 볼보트럭 공기 역학 부문 수석 엔지니어링 전문가인 Mattias Hejdesten의 말입니다.
"이 문제를 해소하면 공기 흐름이 차량 바디에 더 쉽게 밀착됩니다. 차량의 투영된 정면 영역도 작아져 공기 역학적 항력이 더욱 감소합니다. 이것만으로도 연료 소비량을 낮출 수 있을 뿐만 아니라, 이전에 구현된 다른 여러 공기 역학적 개선 사항도 최적화할 수 있을 것입니다."
여기에서 카메라 모니터 시스템으로 주행할 때와 미러로 주행할 때의 차이점 또는 이러한 공기 역학 개선 사항이 그대로 적용된 새로운 Volvo FH Aero 제품군에 대해 자세히 알아볼 수 있습니다.
운전 기술이 연료 소비량에 큰 영향을 미치는 만큼, 볼보트럭은 I-See*를 업데이트했으며 이제 곡선 도로와 지형에 이 기능을 적용할 수 있게 되었습니다. 지도 기반 데이터를 사용하는 이 시스템은 언덕이 많은 도로와 굴곡진 도로 모두에서 가장 효율적으로 주행하도록 트럭의 기어, 속도 및 엔진 브레이크를 조정할 수 있습니다.
"I-See가 업데이트되면서 본질적으로 운전자가 사실상 항상 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있게 되었습니다." 볼보트럭 신규 상품 상용화 관리자인 Tomas Thuresson의 말입니다. "크루즈 컨트롤이 페달 주행보다 경제적으로 설계되었기 때문에 연료 소비량을 줄일 수 있습니다."
"새로운 대형 트럭 제품군은 10년 이상 지속적인 미세 조정을 거친 결과물입니다. 개선 사항은 점진적으로 도입되었으며, 목표는 고객을 위해 가장 에너지 효율적인 차량을 만드는 것입니다."
새로운 대형 제품군의 다른 개선 사항으로는 제동 시 디스크 브레이크의 항력을 줄여 에너지를 절약할 수 있는 통풍식 브레이크 패드가 있습니다. 오버드라이브 I-Shift 기어 박스는 새로운 제조 기술로 업데이트되었으며, 차축의 재질도 변경되었습니다. 두 가지 모두 에너지 효율 향상에 기여합니다.
그러나 이러한 모든 업데이트와 기능을 통해 연료를 절약할 수 있는 가장 큰 가능성은 이 모두를 하나의 패키지로 결합하는 것입니다. 또한 스포일러, 펜더, 루프 및 측면 에어 디플렉터, 섀시 정형, 휠 캡 등 용도에 맞게 특별히 설계된 기존 연료 절약 수단과 결합하는 것도 중요합니다.
업데이트된 I-See 기능은 이제 지형뿐 아니라 도로 굴곡에도 적용 가능해, 운전자가 언덕이 많은 도로와 굴곡이 있는 도로 모두에서 보다 효율적으로 운전할 수 있도록 도와줍니다.
또한 볼보트럭은 공기 역학적 개선을 위해 60km/h 이상의 속도에서 자동으로 섀시 높이를 줄일 수 있는 솔루션도 제공합니다. 이러한 각 기능은 연료 절약에 기여할 뿐만 아니라 다른 기능의 연료 절약 특성을 향상시키는 데도 도움이 됩니다.
"말하자면 1 + 1 = 3인 경우라고 할 수 있습니다." Anders의 말입니다. "차량 전면의 공기 역학을 최적화하면 후면의 개선 사항으로 인한 공기 역학적 이득이 증가할 것이며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 공기 역학적인 트럭은 항력이 높은 트럭보다 자유구동 관성이 훨씬 뛰어나므로 I-See와 같은 시스템의 이점이 배가됩니다."
*I-See는 현재 디젤 구동 차량에만 사용할 수 있지만 향후 가스 구동 및 전기 구동선에도 사용할 수 있을 예정입니다.
