볼보 FH가 새로운 공기역학적 개선 사항을 적용한 방법

볼보 FH의 공기역학적 디자인 업데이트는 유체 분리와 압력 저항을 더욱 감소시키고, 이를 바탕으로 장거리 운행 시 더 많은 연료를 절약할 수 있도록 해줍니다.
 

공기 저항의 극복 유무는 약 50~60km/h부터 그 이상의 속도로 운전할 때 트럭의 연료 소비에 큰 영향을 줍니다. 더 빠르게 운전할수록 연료 소비에 미치는 영향은 기하급수적으로 크게 증가합니다.
 

따라서 공기역학적 설계는 차량의 연료 소비를 줄이기 위해 볼보트럭이 긴 시간 노력해 온 중요한 초점 영역이었습니다. 볼보의 엔지니어들은 계속해서 풍동 및 시뮬레이션을 통해 추가로 개선할 수 있는 사항을 파악하고 있습니다. 이들의 주요 목표 중 하나는 유체 분리를 지연시키는 것입니다. 이는 공기 흐름 층이 트럭 표면에서 분리될 때를 말합니다. 분리가 빠를수록 차량 뒤의 후류가 커지므로 압력 저항이 높아집니다. 흐름 분리를 최소화하고 지연시키면 압력 저항을 최소화할 수 있습니다.

볼보트럭의 공기역학 전문가인 Anders Tenstam은 "흐름은 트럭 앞의 정체 지점(고압)에서 측면(저압)으로 이동함에 따라 크게 가속"된다고 말합니다. "트럭이 90km/h로 주행하는 경우 가장자리의 유속은 최대 200km/h에 달할 수 있습니다. 이는 전면 모서리를 매우 민감한 영역으로 만들게 되며 작은 물체나 틈이 전체 공기 흐름에 큰 영향을 미칠 수 있게 됩니다."
 

볼보트럭이 수행한 가장 최근의 시뮬레이션 및 테스트에서 엔지니어들은 트럭 외부에서 가려질 경우 공기역학을 더욱 향상시킬 수 있는 여러 개의 작은 틈과 분할선을 확인할 수 있었습니다.

볼보트럭의 공기역학 엔지니어링 전문가인 Mattias Hejdesten은 "위치에 따라 분할선과 간격이 대단히 중요할 수 있음을 알게 되었습니다."라고 말합니다. "이 요인들은 전면 패널 뒤쪽으로 공기 흐름이 스며들도록 하여 이를 캡 측면의 저압 영역으로 빨아들입니다. 이는 거기에서 외부 공기 흐름과 상호 작용하며 흐름 분리를 유발할 수 있습니다."

이러한 누출 흐름을 방지하기 위해 여러 전면 패널 사이에 새로운 씰을 장착했습니다. 그 결과 차량 전면 모서리에서 흐름 분리 유발 요인이 제거되어 외부 흐름이 차량 측면에 더 오래 딱 붙어 흐르게 됩니다. 

Anders Tenstam은 "트럭 공기역학의 상당 부분은 작은 세부 사항을 완벽히 처리하는 것에 달려 있습니다."라고 말합니다. "트럭 캡은 많은 법적 규제와 고려 사항이 있는 일터이므로 사용 가능한 마지막 한 조각의 공간까지 사용하여 모든 필수 기능을 수용하기 위해 끊임 없는 노력이 들어가고 있습니다."
 

이러한 씰을 추가하면 전반적인 공기역학을 개선할 수 있을 뿐만 아니라 차량의 여러 부분을 더 개선할 수 있는 추가적인 기회를 열어줍니다. 이러한 개선 사항에는 발판 상자의 빈 공간을 채우기 더 길어진 도어 연장을 추가하는 것 등이 있습니다. 이것은 외부 공기 흐름이 붙어 이동할 수 있는 평평한 표면을 생성하여 흐름 분리를 더욱 줄여줍니다. 더 넓은 휠과 머드 가드를 사용하면 얼라인먼트가 개선되며 새로운 펜더 플레어는 휠의 틈새를 간격을 줄여줍니다. 그 결과 휠하우스로 빠져나가는 흐름이 줄어 공기 저항이 줄어듭니다. 마지막으로, 더 작은 피크 홀이 있는 미러 암 커버를 위한 새로운 곡선 디자인도 흐름 분리를 줄이는 데 도움이 되었습니다.
 

Mattias Hejdesten은 "트럭 전면의 조건을 개선하자 측면을 따라 정렬된 흐름을 유지할 수 있는 기회를 볼 수 있게 되었습니다."라고 설명합니다. "이렇게 하지 않았다면 우리는 이러한 추가적인 공기역학적 개선으로부터 아주 작은 이점만 챙길 수 있었을 것입니다."
 

실제로 이러한 각 공기역학적 개선 사항은 서로를 보완하도록 최적화되어 있습니다. 각각의 개별 업데이트는 차량의 에너지 효율성을 개선하고 연료 소비를 줄이는 데 자체적으로 기여하지만, 하나의 패키지로 결합하면 모든 부품을 합한 것보다 더 큰 절감 효과가 발생합니다.
 

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