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일부 업계에서는 전기 트럭의 정차 및 충전이 새로운 기술을 도입하는 데 방해가 될 수 있는 문제입니다. 그러나 이미 여러 회사에서 작은 변화만으로도 전기 차량을 사용할 수 있다는 사실을 입증했습니다.
트럭 운송 사업이 전기 차량으로 전환하려면 경로와 일정을 계획할 때 충전 및 차량의 주행 거리 제한을 고려해야 합니다. 문제는 충전으로 인한 시간 손실을 최소화하도록 조정하는 것입니다.
스웨덴 남부의 작은 마을 토멜릴라에 본사를 둔 에릭슨 오케리는 지역 유통을 위해 전기 트럭을 자사 차량에 성공적으로 통합한 최초의 회사 중 하나입니다. 2021년 말, 이 회사는 볼보에서 최초로 양산되는 전기 트럭 중 한 대를 도입했습니다. 현재 이 회사는 하루 약 12시간 동안 3대의 트럭을 지역 배송에 윤영하고 있습니다.
에릭슨 오케리의 CEO인 군나르 에릭슨은 "우리는 업계의 리더가 되어 고객과 함께 E-모빌리티로의 전환을 주도하고자 합니다."라고 말합니다. "점점 더 많은 고객이 지속 가능성에 대한 요구 사항을 가지고 있기 때문에 전기 트럭을 보유함으로써 경쟁 우위를 확보하고 화석 연료 없는 운송 서비스를 제공하는 얼리 어답터가 될 수 있습니다."
전기 차량으로 전환하려는 많은 회사에게 충전에 적합한 시간과 장소를 찾는 것은 종종 중요한 과제로 부각됩니다. 에릭슨 오케리의 전기 트럭은 토멜릴라에 위치한 물류 센터에서 약 70km 떨어진 말뫼 시내 및 인근의 고객들에게 상품을 운송하는 데 사용됩니다. 트럭은 하루 평균 약 12시간 동안 운행하며 최대 350km를 주행합니다. 이 작업의 핵심은 트럭의 경로 계획과 일일 일정에 가장 영향을 적게 미치는 충전 가능성을 찾는 것입니다.
이러한 전기 트럭을 보유함으로써 경쟁 우위를 확보하고 화석 연료를 사용하지 않는 운송 서비스를 제공하는 얼리 어답터가 될 수 있습니다.
에릭슨 오케리의 주요 고객 관리자인 크리스티안 페데르센은 "우리는 토멜릴라에 있는 우리 시설에 자체 충전소에 투자했으며, 일부 고객은 자체 충전 인프라에 투자하여 하역 중에 사용할 수 있습니다."라고 말합니다. "말뫼와 헬싱보리에는 대형 차량을 위한 공공 충전소도 있습니다. 일반적으로 운전자의 점심 시간에 30-45분 동안 요금을 부과하므로 시간을 낭비하지 않습니다."
에릭슨 오케리의 충전소에서 하룻밤 동안 완전히 충전하는 데는 2시간 30분이 걸리고 공공 충전소에서 점심시간에 충전하면 주행 거리가 최대 100km까지 늘어납니다. 교대 근무 중 배터리 상태와 충전 시간을 추적하기 위해 운전자는 다양한 연결된 서비스를 사용할 수 있습니다.
크리스티안 페데르센은 "배터리 잔량이 항상 최적의 20~80% 범위 내에 있도록 경로를 계획하려고 노력합니다."라고 덧붙입니다. "전기 트럭은 아직 유연성이 떨어지기 때문에 운전자와 함께 계획을 세워야 합니다. 우리는 아직 전기 트럭의 한계와 주행 가능 거리에 대해 배우고 있지만, 이 경로에서는 디젤 트럭을 대체하는 데 꽤 성공적이라고 생각합니다."
고객들은 가치 사슬에서 CO2 배출량을 줄일 수 있다는 가능성에 매력을 느끼고, 운전자들은 조용한 작업 환경과 배기가스 제거에 높은 점수를 주는 등 전반적인 반응이 긍정적이었습니다. "특히 젊은 운전자들은 새로운 기술로 작업하고 첫 번째 양산 전기 트럭을 시승할 수 있어 매우 흥미로웠습니다."
배터리 용량을 20~80%로 유지하는 것이 예기치 못한 상황에 대비할 수 있는 안전 여유를 확보하는 동시에 배터리 수명을 보존하는 데 도움이 되므로 최적의 상태로 간주됩니다. 불필요한 마모를 방지하기 위해 장시간 가만히 서 있는 경우 배터리를 완전히 충전하지 않아야 합니다. 그러나 운송 업무에 투입되기 전에는 완전히 충전하는 것이 좋으며, 이는 무시할 수 없는 영향을 미칩니다.
에릭슨 오케리는 전기 차량에 대한 지속적인 투자와 확장에 열정을 쏟고 있습니다. 현재 스웨덴 토멜릴라에서 덴마크를 거쳐 다시 스웨덴으로 돌아오는 정기 경로 중 하나에 전기 트럭을 투입하여 총 320km가 넘는 거리를 왕복하는 시범 운행에 참여하고 있습니다. 에릭슨 오케리는 장거리 경로에 전기 트럭을 도입하기 전에 극복해야 할 몇 가지 과제가 남아있으며, 이는 통제할 수 없는 여러 요인에 의해 결정될 것이라고 강조합니다.
크리스티안 페데르센 "우리는 고객의 수요를 따라야 하며, 사회 전반의 지원 수준에도 많은 부분이 좌우됩니다."라고 말합니다. "현재로서는 전기 트럭의 가격이 너무 높습니다. 일부 고객은 전기 운송에 더 많은 비용을 지불할 의향이 있지만, 경쟁력을 갖추려면 가격을 낮추기 위해 더 많은 노력을 기울여야 합니다. 또한 다른 많은 경로에서 실행 가능한 옵션이 되려면 범위가 더 길어야 합니다."
좋은 소식은 현재 추세로 볼 때 비용과 범위가 모두 개선될 것으로 예상된다는 점입니다. 볼보트럭의 비즈니스 개발 이사인 헨릭 엥달은 "이와 같은 전환은 세그먼트별로, 시장별로 도입되어야 한다는 점을 이해하는 것이 중요합니다."라고 말합니다. "에릭슨 오케리가 지금 하고 있는 일은 지역 운송이라는 다음 영역으로 진출하는 것입니다. 이 사업이 성공하면 이 부문에서 확장하는 데 도움이 될 것입니다. 이렇게 하면 전기 트럭의 생산량이 증가하여 규모의 경제를 개선하고 비용을 절감할 수 있습니다. 공공 충전의 가용성이 증가함에 따라 오늘날 우리가 생산하는 차량의 다양성도 증가하여 새로운 세그먼트에서 운행할 수 있게 될 것입니다."
우리는 아직 전기 트럭의 한계와 주행 가능 거리에 대해 배우고 있지만, 이 경로에서는 디젤 트럭을 대체하는 데 꽤 성공적이라고 생각합니다."
대형 전기 트럭을 위한 충전 인프라는 향후 2년 동안 크게 성장할 것으로 예상되고, 유럽에서는 두 배, 중국에서는 거의 세 배로 시장이 성장할 것으로 예상됩니다. 동시에 배터리 기술도 지속적으로 개선되고 있습니다. 헨릭은 "지금까지의 진전 상황을 살펴보면, 2019년 처음 전기 트럭을 출시했을 때는 최대 200kWh였습니다."라고 말합니다. "2세대는 264kWh를 사용했고, 현재는 약 540kWh를 사용하고 있습니다. 즉, 우리가 불과 3~4년 만에 차량 주행 거리를 두 배로 늘린 셈입니다. 충전 전력의 증가와 함께 전기 운송의 한계가 해결되고 있습니다."
최근 스웨덴에서 덴마크까지 전기 트럭을 운전하고 돌아오는 파일럿 프로그램에서 에릭슨 오케리의 운전자 중 한 명에게 다음 내용을 알아냈습니다.