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볼보트럭코리아, 2022 신년 기자 간담회 개최

• 국내 판매 25주년, 올 상반기 수입 상용 브랜드 최초로 누적 판매 대수 3만 대 돌파 예상 • 업계 1위에 안주하지 않고 신뢰할 수 있는 제품과 진정성 있는 고객 소통 및 서비스로 수입 트럭시장에서 점유율 50% 달성 목표 • 대형 전기트럭, 2023년 국내 차량 인도를 목표로 서비스 및 인프라 구축 등 지속가능성 측면에서 제조사로의 책임 다할 것

수입 중∙대형 트럭 시장을 선도하고 있는 볼보트럭코리아(대표이사: 박강석)가 11일 서울 중구 포시즌스 호텔에서 신년 기자 간담회를 개최했다. 볼보트럭은 이 자리에서 부동의 업계 1위를 차지한 지난해 실적과 함께 국내 시장에서의 전기트럭 출시를 포함한 중장기 비전과 성장 전략에 대해 발표했다.

 

“수요 성장세에 힘입어 반등하며 지난해 2천여 대 판매, 수입 트럭시장 50% 점유 목표”

국내 대형 상용차 업계는 1만 4천여 대라는 사상 최대 판매 실적을 기록했던 2016년 이후 건설경기 침체와 더불어 코로나19, 글로벌 반도체 부품 부족 현상과 원자재값 상승 등의 요인으로 줄곧 내림세를 보여왔다. 하지만 화물운송 및 건설경기 회복과 함께 트랙터, 덤프, 카고 전 차종의 수요가 상승하며 2021년 9천4백여 대가 등록되어, 2020년 7천9백여 대에서 약 20%가량 성장하며 반등세를 보이기 시작했다.

 

볼보트럭코리아는 지난해 8년 만에 FH16, FH, FM, FMX전 라인업에 걸쳐 풀 체인지된 신차를 선보이면서 불확실한 대내외 변수에도 불구하고 2천 여 대의 판매를 기록하며 수입 상용차 업계에서 부동의 1위 자리를 유지했다. 또한, 침체한 업계 상황에서도 볼보트럭코리아는 수입 상용차 업계 최대 규모인 전국 31개의 서비스 네트워크를 구축하고 24시간 콜센터 및 긴급출동 서비스를 운영하면서 고객의 수익성 강화를 목표로 내실을 다져왔다. 특히, 국내 상용 브랜드 중 유일하게 제공하고 있는 ‘볼보트럭 고객 안심케어 프로그램’[2]을 통해 지난해 12월 기준으로 271명의 고객에게 누적 금액 65억 원의 사고 수리비를 지원하며 어려운 상황 속에서도 진정성 있는 서비스로 고객과 소통하고 있다.

 

이러한 성장 동력을 이어가기 위해 볼보트럭코리아는 2022년 한 해에도 다양한 활동을 펼칠 예정이다. 먼저, 연비효율과 안전성을 극대화한 2022년형 신모델을 출시할 예정이다. GPS 위치정보 기반으로 실시간 주행 루트 상의 지형정보를 파악해 기어 변속을 하는 인공지능형 ‘볼보 I-SEE’ 기능과 차로 이탈 시 스티어링 자동 보정 기능이 추가된 차선 유지 시스템(LKS) 기능이 탑재되었으며, 럭셔리 운전석 시트 및 전동 접이식 침대 등 편의사양도 추가된다. 또한, 볼보트럭 안심케어 서비스 지원 기간을 기존 1년에서 2년으로 확대하며 고객 만족도를 높일 예정이다.

 

박강석 볼보트럭코리아 사장은 “올해 국내 대형 트럭 시장은 다시 1만 대 고지를 돌파하며 성장 궤도에 오를 것으로 전망한다.”라며, “1996년 한국 시장에 처음 진출해 1997부터 본격적인 판매를 시작해 올해로 판매 25주년을 맞은 볼보트럭코리아가 수입 상용차 브랜드 최초로 올해 상반기 내에 누적 판매 대수 3만 대를 돌파할 것으로 예상한다. 신뢰할 수 있는 제품과 서비스로 2025년까지 수입 트럭시장 점유율 50% 달성과 누적 판매 대수 4만 대를 목표로 매진하겠다.”라고 전했다.

 

대형 전기트럭 본격 공급, 볼보트럭의 지속가능성 비전

볼보트럭이 추구하는 ‘지속가능성’을 화두로 수년간 업계를 선도해온 볼보트럭의 전기트럭과 볼보트럭코리아의 중장기 비전에 대한 발표가 이어졌다.

 

볼보트럭은 2030년까지 전 세계 사업장에서 판매하는 볼보트럭 차량의 이산화탄소 배출량을 2019년 대비 50% 감축할 계획이다. 또한, 2040년까지 유럽 지역에서 판매하는 전체 트럭 중 전기트럭의 비중을 절반까지 확대할 계획이며, 2050년까지 운행 중인 모든 볼보트럭의 이산화탄소 배출량을 제로(0)로 만드는 비전을 수립했다.

 

이러한 노력의 일환으로, 볼보트럭은 지난 2018년 자사의 중형 전기트럭 모델인 FL, FE 일렉트릭 (Electric)을 최초로 공개하며 스웨덴에서 시범 주행을 시작했다. 소음과 매연이 없어 야간에도 물류 운반 및 청소 목적의 도심 주행에 적합하도록 개발된 중형 전기트럭은 2019년 본격적으로 양산을 시작했다. 이어 지난해에는 유럽에서 판매하는 모든 트럭 라인업의 전기트럭을 출시하며 전동화를 위한 준비를 마쳤다. 볼보트럭은 중형에 이어 올해 8월, 대형 FH, FM 및 FMX 일렉트릭의 본격 양산과 함께 고객 인도를 시작하며 유럽지역 내 물류 운송 업계의 고객들이 추구하는 지속가능 목표를 달성할 수 있도록 지원할 예정이다.

 

2021년 유럽지역에서 볼보트럭은 중형 전기트럭 부문 43%의 시장 점유율을 달성했으며 (2021년 1~3분기), 2020년 대비 약 200%의 판매 성장률을 기록하고 있다. 타 브랜드에서도 개발 및 양산에 박차를 가하고 있지만 중대형 트럭 전 라인업에 걸쳐 전기 트럭 모델을 갖추고 있는 제조사는 볼보트럭이 유일하다.

 

기존 디젤 차량과 동일한 수준의 높은 성능, 안전성 및 주행자 편의성

볼보 전기트럭의 운전자 환경, 신뢰성 및 안전성과 같은 제품력에 있어서 기존의 디젤 차량과 동력계통의 차이만 있을 뿐, 고객들은 동일하게 높은 수준의 품질 기준을 충족하는 같은 모델의 전기트럭을 구매할 수 있다.

 

볼보 FH, FM, FMX대형 모델 기준 전기 모터로 구동되는 볼보 대형 전기트럭은 12단 변속기를 채택하고 있다. 1회 충전으로 최대 주행 거리 300km (배터리 충전율 SOC 80% 기준), 배터리 용량 최대 540 kWh로 고객의 운송 목적 및 주행 거리에 따라 최대 6개의 배터리 팩을 탑재할 수 있다. 또한, 13리터 디젤 엔진을 능가하는 약 670마력의 성능과 더불어 최대토크 244.89kg.m(2,400Nm), 총 중량(GCW) 40톤의 적재능력을 자랑한다.

 

급속 충전 시 1.5시간 내 80%까지 SOC에 도달할 수 있으며, 최근 독일에서 진행된 주행 테스트에서 40톤급 대형 전기트럭 볼보 FH 일렉트릭이 완전 적재 상태에서 단 한 번 충전으로 평균 시속 80 km를 유지한 채 343km를 주행한 바 있다.

 

심야 시간에 차고지에서 6-12시간가량 충전하면 80-100% SOC를 달성할 수 있으며, 상하차 작업장 및 주행 사이 휴식 시간을 활용해 짧게는 15분에서 90분까지 상시 충전을 하는 사용 패턴의 전환을 통해 300km 이상의 장거리 대형 화물 운송 역시 가능하다.

 

볼보트럭은 전국 31개의 서비스 네트워크를 비롯해 물류 거점 및 트럭 밀집 지역 인근의 제휴 충전 시설을 갖추기 위해 제반 준비를 시작하고 있다. 또한 정부 부처 기관과의 협업을 통해 전국에 활용할 수 있는 대형 트럭용 공공 급속 충전 시설을 확충하기 위한 논의를 진행 중이다. 올해 인증을 위한 시범 차량을 국내에 들여올 예정이며, 인증, 보조금 및 충전 인프라 등에 대한 제반 작업이 완료되는 대로 이르면 2023년경 국내 고객 인도를 목표로 하고 있다.

 

전기 동력화로 업계를 선도하는 볼보트럭

지속가능성 실현을 위해서는 승용차 대비 이산화탄소 배출량이 많은 대형 트럭의 전동화가 동반되어야 하기에 전 세계적으로 디젤 연료를 대체하고자 하는 사회 움직임과 디젤 차량 운행 금지, 이산화탄소 배출에 대한 높은 세금 등이 전동화를 가속하는 요인으로 작용하고 있다. 국내에서는 환경부가 주최하는 한국형 무공해차 전환 사업인 K-EV100[3] 등의 움직임을 비롯해 국내 기업들도 차량 전동화라는 사회적 과제에 직면했다. 이러한 환경 속에 볼보트럭은 대형 트럭의 전동화를 추진하기에 적기라고 판단하고 업계의 다양한 운송 요구사항을 충족하며 고객들이 당면한 지속가능성 목표를 달성할 수 있도록 전기트럭 시장을 선도하고자 한다.

 

전기트럭으로의 전환을 위해 볼보트럭이 당면한 과제는 디젤 차량보다 광범위하다. 제조사로서 높은 수준의 생산성을 유지하면서 고성능의 제품과 체계적인 서비스를 제공할 뿐만 아니라 전동화 부문에서 다년간 축적된 실제 경험을 바탕으로 주행 노선 계획, 충전 환경, 예방적 유지보수를 비롯한 배터리 모니터링 등을 포함하는 포괄적 솔루션을 제공하여 전기 차량으로의 전환을 쉽게 할 계획이다.

 

생산 과정에서 발생하는 이산화탄소 배출량을 기준으로 볼 때 볼보의 전기트럭은 내연기관 트럭보다 배출량이 많다. 하지만, 디젤 트럭이 기후에 미치는 영향의 약 90%는 실제 주행 과정에서 비롯되지만, 전기트럭은 주행이 시작되면 재생할 수 있는 에너지원을 사용하며 이산화탄소 배출량이 0까지 감소하는 시점이 도래한다. 이런 관점에서, 전체 수명주기에 걸친 이산화탄소 배출량은 전기트럭이 큰 차이로 낮아지며, 지속가능성 측면에서 배터리를 재활용하는 방안도 고려될 수 있다.

 

박강석 사장은 “지속가능성 측면에서 대형 트럭의 전동화가 수반되어야 하는 것은 더 이상 의문의 여지가 없는 사안이며, 볼보트럭은 지금이 전동화를 추진하기에 적기라고 판단했다.”라며, “올해 볼보 대형 전기트럭이 국내에 도입된다. 인증 소요 시간, 보조금 및 충전 인프라 등의 선제 조건에 따라 변수가 있겠지만, 지속가능성 측면에서 제조사로서의 대고객 및 사회적 책임을 다하기 위해 2023년 국내 고객 인도를 목표로 적극적인 노력을 기울이겠다”라고 밝혔다.