EU가 더 긴 트럭 캡을 허용하는 이유와 이것이 사업에 중요한 이유

연료 효율, 공기 역학 및 운전자 편의성. 이것이 유럽 도로에서 더 긴 트럭 캡을 허용하기로 결정한 주요 이유였습니다. 이 규정은 EU의 기후 목표와 일치하며, 트럭 운송 사업에 중요한 영향을 미칠 수 있습니다.

유럽의 트럭 디자인은 수십 년 동안 크게 변하지 않았으며, 화물의 길이를 극대화하기 위해 앞부분이 짧은 캐빈을 특징으로 합니다. 흔히 캡 오버 엔진(COE) 디자인이라고 하는 이러한 짧은 노스 캡이 널리 사용되는 이유는 유럽 법규에서 트레일러와 트랙터를 포함하여 차량의 전체 길이를 제한하기 때문입니다. 반면 미국에서는 길이 제한이 트레일러에만 적용되는데, 이는 긴 노스 캡이 미국 도로에서 많이 보이는 이유를 설명해 줍니다.

그러나 2020년에 도입된 유럽 법규 변경 사항으로 인해 이제 유럽에서도 노스가 약간 더 긴 트럭이 허용됩니다. 이는 트럭을 더욱 공기 역학적이고 안전하며 편안하게 만들 수 있는 디자인 변경의 기회로 작용합니다.

"이 법규는 디자인을 통해 캡의 에너지 효율을 더욱 향상시킬 수 있는 기회를 제공하고 고객과 환경 모두에 도움이 될 수 있기 때문에 환영하는 바입니다." 볼보트럭의 상용화 매니저(신규 제안)인 토마스 투레손의 말입니다.

환경과 트럭 운송 산업이 얻는 이점

새로운 법규에 따라 트럭 제조업체는 적재 공간을 줄이지 않고도 트럭 캐빈을 확장할 수 있습니다*. 개선된 디자인은 공기 역학을 강화함으로써 연료 사용량을 줄여 환경과 트럭 운송 산업의 운영 비용 모두에 도움이 될 것으로 예상됩니다. 연료 소비량이 적다는 것은 CO2 배출량이 낮다는 것을 의미합니다. 이는 해당 법규가 EU의 기후 목표도 지원함을 의미합니다.

영국에 본사를 둔 비영리 컨설팅 회사 TRL의 교통 안전 책임자인 필 마틴 박사는 유럽 법규의 개정으로 이어진 연구에 깊이 관여한 인물입니다.

"당초 트럭의 공기 역학 개선과 EU의 탈탄소화 의제로 인해 법규 업데이트가 필요하게 되었습니다. 그러나 이러한 캡 길이 제한을 도입하는 것이 보행자나 자전거 이용자와 같은 취약한 도로 이용자에게 더 큰 피해를 주지 않도록 하는 것도 중요했습니다. 그리고 실제로 이는 취약한 도로 이용자들을 위해 트럭의 안전성을 향상시킬 수 있는 기회가 되었습니다." 필 마틴 박사의 말입니다.

캡이 길어지면 가시성이 향상되는 이유

이렇듯 시작점은 더 나은 공기 역학에 대한 요구였지만, 향상된 직접 시야도 새로운 캡 디자인의 장점이 되었습니다. 캡 노스가 길어지면 앞쪽에서 보행자가 이동할 때 보행자가 운전자와 조금 더 멀리 떨어져 있기 때문에 운전자가 보행자를 더 쉽게 볼 수 있습니다.

새로운 캡 디자인이 운전자에게 미칠 영향

또한 이 법규는 경우에 따라 운전자의 편안함을 향상시킬 수 있으며, 결과적으로 트럭 운송 회사는 더 넓은 레이아웃을 선택할 수 있는 기회를 확보할 수 있습니다. 이는 작업 조건을 개선하고 트럭 운전자의 직업 만족도를 높이는 데 기여할 수 있습니다.

"대체로 운송업체는 고객과 직원 모두의 선택을 받는 운영업체로 발돋움할 가능성이 크다고 말하고 싶습니다. 이처럼 캡 디자인이 향상된 트럭을 채택하면 더 안전하고 환경 친화적인 차량은 물론 더 나은 작업 조건을 제공할 수 있는 잠재력을 보유하게 될 것입니다. 특히 장거리 운행 시 연료 소비량이 줄어들어 운영 비용도 절감될 것이며, 사고 감소로 인한 보험료 감소도 가능할 것입니다." 필 마틴 박사의 말입니다. 

트럭 운송 사업에 영향을 미칠 향후 법규에 대한 자세한 내용은

EU의 업데이트된 일반 안전 규정(GSR)을 참조하십시오. 공기 역학의 중요성 및 공기 역학이 연료 소비에 미치는 영향에 대한 자세한 내용을 확인해 볼 수도 있습니다. 넓은 캡 옵션에 더 관심이 있는 경우 이 비디오를 시청하십시오.

* 이 법규는 정확한 길이 제한을 제공하지 않으며 대신 3차원 도면, 즉 3차원 캡 외피를 법적 텍스트로 설명합니다.