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EU의 트럭 도로 통행료가 변경되고 있으며, 특히 디젤 및 가스 구동 트럭에 대한 통행료가 대폭 인상될 예정입니다. 독일의 도로 통행료인 MAUT는 최신 유럽 통행료 지침을 최초로 도입할 예정입니다. 그렇다면 MAUT는 어떻게 시행되고 트럭 운전자는 배기 가스와 비용을 줄이기 위해 무엇을 할 수 있습니까?
2022년 3월, EU에서 트럭 통행료 징수에 적용되는 유럽 통행료 지침이 개정되었습니다. 새로운 규정에 따라 유럽의 주요 고속도로를 운행하는 트럭의 도로 요금은 2030년까지 대부분 시간 기반에서 실제 주행 거리 기반 요금으로 전환될 예정입니다.
또한 EU 회원국은 트럭의 CO2 배출 등급에 따라 도로 주행 요금을 다르게 설정할 예정입니다. 배출 등급은 제조업체에서 입력한 데이터를 기반으로 CO2 배출량을 측정하는 EU의 표준화된 계산 도구인 트럭의 VECTO 등급에 따라 결정됩니다. 2019년 1월부터 EU에서 판매되는 총 차량 중량이 3.5톤을 초과하는 모든 신규 트럭은 VECTO에서 제작한 CO2 및 연료 소비량 인증서를 첨부해야 합니다.
이제 유럽의 트럭 기업들은 이러한 개혁을 실현하는 데 한 걸음 더 가까워졌습니다. 독일이 가장 먼저 2023년 12월 1일부터 시행되는 변경 사항으로 MAUT(독일어로 통행료) 시스템을 업데이트할 예정입니다.
"EU의 야망은 유럽 전역의 트럭 통행료를 통일하는 것만이 아닙니다. 다가오는 기후 문제를 해결하기 위해 트럭 업계가 더 친환경적인 트럭으로 전환하도록 장려하는 것입니다. 이를 위해 친환경적이지 않은 트럭은 운영 비용이 더 많이 들고, 트럭 기업들은 더 나은 대안을 찾게 될 것입니다."라고 볼보트럭 장거리 부문 매니저인 일바 달레스테트는 말합니다.
연료 소비와 CO2 배출량을 줄이기 위해 트럭을 선택하는 방법은 비용 측면에서 중요한 역할을 합니다.
현재 MAUT가 트럭 기업에 부과되는 방식은 EU 지침 개혁을 도입하기에 좋은 조건을 갖추고 있다는 것을 의미합니다. 이미 대기 오염 요금을 적용하고 있으며 통행료는 거리에 따라 부과되고 정부가 감독하고 있습니다. 동일한 방식으로 통행료를 운영하는 회원국(폴란드, 벨기에, 오스트리아, 체코, 헝가리, 슬로바키아, 슬로베니아, 불가리아)의 경우 새로운 요건을 도입해야 하는 기한은 2024년 3월입니다.
독일을 통과하는 트럭의 경우 통행료가 크게 인상될 예정입니다. 예를 들어, 4x2 디젤 트럭의 킬로미터당 요금은 19센트에서 34.8센트로 거의 두 배로 인상됩니다. 이전에는 가스 구동 트럭이 오염 통행료를 면제받았지만, 앞으로는 재생 가능한 바이오가스를 사용하든 재생 불가능한 천연가스를 사용하든 상관없이 디젤 트럭과 거의 동일한 킬로미터당 33.2센트*의 통행료가 부과될 예정입니다. 이는 VECTO 계산이 배기관 CO2 배출량만 고려하기 때문입니다.
그럼에도 불구하고 트럭을 최적화하여 더 나은 배출 등급을 충족하고 통행료를 낮출 수 있으며, 심지어 작은 조정으로도 비용에 큰 차이를 만들 수 있다고 일바 달러스테트는 말합니다. "VECTO에서 계산한 배출량을 5% 줄이면 4×2 디젤 트럭이 1등급에서 2등급으로 분류될 수 있습니다. 3%를 더 줄이면 3등급으로 분류될 수 있습니다. 즉, 연료 소비를 줄이고 결과적으로 CO2 배출량을 줄이기 위해 트럭을 선택하는 방법이 중요한 역할을 합니다."
MAUT 시스템은 트럭의 무게와 차축 수에 따라 트럭을 분류하며, 아래 애니메이션에 설명된 대로 5가지 배출 등급(km당 해당 요금 포함)이 있습니다.
*수치는 차축이 5개 이상인 18톤 이상의 트럭을 기준으로 합니다.
CO2 배출 등급 2 및 3의 차량 분류는 최초 등록 후 6년 후에 다시 계산된다는 점에 주목할 필요가 있습니다(검토 시점에 적용되는 한계 값을 기준으로 함).
이는 6x4 및 4x2 디젤 트럭의 경우 2019년 대비 2025년까지 CO2 배출량을 15% 줄이고, 2030년까지(2025년부터) 예상되는 목표치를 상향 조정하는 EU의 트럭 배출량 감소 목표를 충족하기 위한 것입니다. CO2 배출 등급에 대한 제한도 다양하며 매년 강화되고 있습니다.
트럭을 선택할 때 에너지 효율을 높이기 위해 고려해야 하는 4가지 핵심 요소는 공기 역학, 파워트레인, 회전 저항, 무게입니다.
트럭의 공기 역학은 일반적인 장거리 디젤 차량 운행에서 연료 손실의 3분의 1을 차지할 수 있습니다. 운전석의 형태와 디자인은 공기 저항을 최소화해야 합니다. 트럭의 측면과 상단의 공기 흐름을 개선하기 위해 에어 디플렉터를 설치할 수도 있습니다.
파워트레인(디젤 트럭의 경우) 및 보조 장치는 매우 중요합니다. 엔진, 변속기, 크루즈 컨트롤이 가장 큰 영향을 미치며, 최근의 기술로 인해 효율성이 향상되었습니다. 터보 컴파운드 엔진은 이제 더 높은 출력과 연료 효율성을 제공하며, 자동 변속기는 실시간 데이터를 활용하여 각 기어 변속을 최적화할 수 있습니다. 또한 예측 크루즈 컨트롤을 사용하면 언덕이 많은 지형에서 연료를 절약할 수 있습니다.
회전 저항은 트럭 연료 소비의 약 9%를 차지하며, 타이어는 이러한 손실을 줄이는 데 가장 중요한 요소입니다. 장거리 트럭의 경우, 최적의 타이어는 마찰을 최소화하는 고무 화합물과 함께 낮은 회전 저항 등급(유럽에서는 A 라벨이 이상적)이어야 합니다.
마지막으로, 경량 트럭 사양도 CO2 배출량을 줄이는 데 도움이 됩니다. 거친 지형이 문제가 되지 않는 고속도로 주행의 경우, 더 가벼운 섀시 프레임, 프론트 서스펜션, 뒤쪽 차축 등 더 가벼운 부품을 선택할 수 있습니다.
그런 면에서 지금이 배출량 제로 트럭을 고려하기 좋은 시기라고 일바 달러스테트는 말합니다. "배터리 전기 트럭과 연료전지 전기차와 같은 배출량 제로 차량은 통행료가 대폭 인하되는 2026년 1월 1일까지 CO2 통행료가 면제됩니다. CO2 배출량을 줄이고 장기적으로 총 소유 비용을 절감하고 싶다면 이러한 차량은 훌륭한 선택입니다."
독일이 개정된 유럽 통행료 지침을 가장 먼저 도입할 예정이지만, 나머지 EU 회원국들은 2024~2025년에 이를 따를 예정입니다.
나머지 국가들도 유럽에서 일어나는 일에 관심을 보이기 시작했다고 일바 달러스테트는 말합니다. "특히 말레이시아, 중국과 같은 국가에서 트럭 통행료에 대한 유사한 CO2 기반 계산 도구를 구축하고자 하는 경우 VECTO를 면밀히 관찰하고 있습니다."
"전반적으로 이것은 유럽과 트럭 업계 전체에 엄청난 개혁입니다. 처음으로 트럭 기업들이 CO2 배출을 줄이기 위한 더 나은 솔루션을 찾도록 장려하고, 트럭 제조업체는 이러한 솔루션을 제공하기 위해 노력할 수 있는 명확한 프레임워크를 갖게 될 것입니다. 이것이 바로 탄소 배출량 제로를 실현하는 데 필요한 것입니다."
여기에서 화석 연료 없는 미래로 가는 다양한 방법 또는 VECTO가 트럭 소유주에게 영향을 미치는 방법에 대해 자세히 알아보십시오.