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현재 녹색 전환의 요구 사항을 충족할 수 있는 다양한 유형의 연료와 동력 전달 장치가 필요합니다. 바이오가스는 중장비 부문을 탈탄소화할 수 있는 하나의 대안인 동시에 장기적인 에너지 솔루션을 나타냅니다.
액화 가스 충전소의 수는 현재 특히 유럽에서 증가하고 있으며 가스는 이미 장거리 노선에서도 디젤에 대한 실행 가능한 대안입니다. 현재 60% 이상의 바이오가스 생산 능력이 유럽과 북미에 있습니다. 유럽은 현재 20,000개의 바이오가스 공장이 있는 선두 지역입니다.
중국은 거의 세계 총량의 1/3을 생산하고 있으며 현재 약 7 Mtoe에서 2030년까지 약 17 Mtoe(1,700만 톤의 석유 환산 톤)을 생산하기 위해 폐기물 관리 관행을 개선하는 동시에 농촌 바이오가스 생산을 확대하는 것을 목표로 합니다. 한편, 인도는 현지 바이오가스 열병합 발전소에 재정적 지원을 제공할 예정입니다. 바이오가스는 인도네시아, 말레이시아, 태국과 같은 국가에서도 성장하고 있으며, 여기서 막대한 양의 가용 산업 잔류물을 활용할 것입니다.
2022년에 유럽 위원회는 2030년 훨씬 이전에 러시아 화석 연료에 대한 의존도를 낮추고 재생 에너지 보급을 가속화하는 것을 포함하는 REPowerEU 계획을 제시했습니다. 바이오메탄 실천 계획은 2030년까지 생산량을 10배(2021년 대비) 증가시켜 350억 입방미터(bcm)로 늘리고 운송 부문에서 화석 연료를 대체할 수 있도록 하는 새로운 바이오메탄 산업 파트너십과 재정적 인센티브를 포함한 도구를 제시합니다.
그러나 가스 연료 유형 사이의 차이점은 무엇이며 디젤과 어떻게 비교될까요?
가스와 관련된 8가지 일반적인 질문은 다음과 같습니다.
액화 바이오가스라고도 알려진 바이오-LNG는 LNG와 마찬가지로 주로 메탄으로 구성됩니다. 바이오 LNG는 가축분뇨, 슬러지, 음식물 쓰레기 등 유기성 폐기물에서 나오는 바이오가스를 고품질 바이오메탄으로 전환해 영하 162도까지 액화시키는 과정을 거쳐 생산되는 비화석연료입니다. 바이오 LNG는 LNG에 비해 CO₂ 배출량이 현저히 적습니다. 또한 바이오디젤과 같은 다른 대안보다 연료 잠재력(디젤을 대체할 수 있는 능력)이 더 높습니다. 바이오 LNG는 또한 현지에서 생산할 수 있어 운송 비용과 탄소 배출을 줄이고 에너지 보안에 기여합니다.
액화 천연 가스는 운송 및 저장을 위해 액체 형태로 냉각된 천연 가스입니다. 천연 가스는 화석 연료인 반면 액화 천연 가스(LNG)는 에너지 단위당 탄소 배출량이 적어 디젤에 비해 CO₂ 배출량을 10~20% 줄일 수 있습니다. LNG는 전 세계적으로 거래됩니다. 즉, LNG는 전 세계 에너지 거래의 일부이며 전 세계로 배송됩니다.
Bio-LNG/LNG와 Bio-CNG/CNG의 유일한 차이점은 후자는 고압으로 압축되어 트럭의 탱크에 저장된다는 것입니다. 압축 가스의 단점은 액화 가스로 운전하는 것보다 트럭의 주행 거리가 더 짧다는 것입니다. 바이오 LNG와 마찬가지로 압축 바이오가스(Bio-CNG)는 현지에서 생산할 수 있으며 비화석 연료인 반면 CNG는 화석 연료입니다.
현재 LNG 및 바이오 LNG 구동 트럭은 재충전 전에 최대 1000km를 이동할 수 있으므로 장거리 응용 분야에서 실행 가능한 연료가 됩니다. CNG는 범위가 더 짧고 지역 운송에 더 일반적으로 사용됩니다.
CNG 및 Bio-CNG는 전통적으로 도시 환경에서 유통 및 쓰레기 수거와 같은 지역 운송에 사용되었습니다. 전기 트럭은 도시에서 경쟁력 있는 대안이 되고 있으며, 예를 들어 장거리 트럭에서 바이오 LNG로 바이오가스를 사용하는 새로운 방법을 열어줍니다. 바이오 LNG는 LNG처럼 에너지 밀도가 높아 장거리 운송에 적합하다. 장기적으로 가스 구동 트럭은 전기 트럭을 보완할 것입니다. 특히 바이오가스로 운전할 때 그러합니다.
여러 요인과 시장별 조건에 따라 달라집니다. 가스 구동 트럭은 디젤 트럭보다 비싸지만 낮은 가스 가격이나 도로 통행료나 세금과 같은 다양한 인센티브 덕분에 총 운영 비용은 낮을 수 있습니다. 바이오가스 구동 트럭은 증가하는 환경 요구로 인해 새로운 비즈니스 기회를 유지하거나 확보하기 위한 전제 조건이 될 수도 있습니다.
가스 구동 트럭의 인프라는 빠르게 성장하고 있으며 트럭은 지속적으로 발전하고 있습니다. 바이오가스와 바이오메탄은 가장 빠르게 성장하는 바이오에너지 형태이며 바이오가스 생산의 주요 부분이 유럽과 북미에 있더라도 IEA(International Energy Agency)는 총 바이오에너지 수요에서 이들의 세계 시장 점유율이 오늘날 5%에서 향후 시나리오에 따라 12% - 20%로 성장할 것이라고 전망합니다.
현재 유럽에는 LNG/바이오 LNG를 위한 600개 이상의 스테이션이 이미 존재합니다. 1년 동안 100개 이상의 스테이션이 성장했습니다. 또한 바이오 LNG 생산에 대한 투자가 이루어지고 있으며 비화석 연료로 전환해야 할 필요성으로 인해 주요 행위자들은 바이오 LNG로 이동하고 있습니다. 주유 시간은 경유와 비슷하지만 차가운 액화 가스로 인해 표준 안전 조치를 취해야 합니다.
가스 구동 트럭은 디젤에 대한 경쟁력 있는 대안이 될 수 있으며 기술은 효율성과 범위 측면에서 지속적으로 개선되고 있습니다. 그리고 바이오가스(바이오-LNG)는 운송 산업 내에서 점점 더 많은 고객이 요구하는 순환 및 기후 이점을 가지고 있습니다. 또한 오늘날 많은 곳에서 이미 구할 수 있는 대체 연료이기도 합니다.
여기에서 가스 구동 트럭에 대해 자세히 알아보거나 자세한 내용을 지역 딜러에게 문의하십시오.