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한국

동력장치

볼보 FH16 파워트레인 사양

엔진

 

D16K 

배기가스 배출 표준 

Euro 6

실린더 수 

6 

배기량 

16.1 dm³ 

스트로크 

165 mm 

보어(Bore) 

144 mm

압축비 

16.0:1

최고 효율 회전수 

950~1400 r/min

배기 제동력

230 kW (2200 r/min)

VEB+ 효과 

470 kW (2200 r/min)

VEB+ 

선택 사양 

오일 필터. 

풀 플로우 2개, 바이패스 1개 

오일 교환량(필터 포함) 

42 l 

냉각 시스템(총량) 

48 l 

연료 요구 사항

무황 연료 (EN590, 황 함유량 최대 10ppm)
2세대 바이오디젤 (EN15940, 합성 디젤)

오일 교환 주기

최대 100,000 km 또는 VDS4로 연 1회 

엔진 탑재 PTO

 

토크 출력 

비율 

EPTT650 

650 Nm* 

1.26:1

EPTT1000 

1000 Nm* 

1.26:1


* 주행 및 정지 시 토크 출력

D16K – 파워/토크

다음에 따른 정미출력: EC 582/2011

D16K550(410kW) 

 

1380~1700r/min에서 최대 출력 

550hp 

900~1380r/min에서 최대 토크 

2800 Nm 

D16K650(480kW) 

 

1450~1700r/min에서 최대 출력 

650hp 

950~1450 r/min에서 최대 토크 

3150 Nm 

D16K750(550kW) 

 

1600~1800 r/min에서 최대 출력 

750 hp 

950~1400 r/min에서 최대 토크 

3550 Nm 

I-Shift

자동 변속 시스템이 장착된 레인지 변속 장치와 12단 스플리터입니다. I-Shift에는 소형 리타더, PTO, 비상용 파워 스티어링 펌프와 오일 냉각 장치가 탑재되어 있습니다.

사양

타입

최고속 기어

엔진 토크(Nm)

허용 총 중량(톤)

AT2812F

다이렉트 

2800

60

ATO3112F

오버드라이브 

3150

100

ATO3512E

오버드라이브

3550

100

리어 액슬

타입 

액슬

기어

최대 토크(Nm)

액슬/보기 최대 하중(톤)

허용 총 중량(톤)

싱글 리덕션

          

RSS1356

싱글

하이포이드

2400/2800

13

56/44

RSS1370A/B

싱글

하이포이드

  

13

70

RTS2370A

탠덤

하이포이드

3550

23

70

RTS2310

탠덤

하이포이드

3550

23

100

허브 리덕션

          

RSH1370F

싱글

원뿔형 나선 절단

3550

13

70

RTH2610F

탠덤

원뿔형 나선 절단

3550

26

100

RTH3210

탠덤

원뿔형 나선 절단

3550

32

100

RTH3312

탠덤

원뿔형 나선 절단

3550

33

120

RTH3815

탠덤

원뿔형 나선 절단

3550

38

150

리어 액슬 비율

RSS1356

RSS1370A/B

RTS2370A

RTS2310A

RSH1370F

RTH2610F

RTH3210G

RTH3312B

RTH3815

2.50:1

2.06:1

2.43:1

2.06:1

3.46:1

3.33:1

3.33:1

3.61:1

4.14:1

2.79:1

2.17:1

2.57:1

2.17:1

3.61:1

3.46:1

3.46:1

3.76:1

4.58:1

3.10:1

2.47:1

2.83:1

2.31:1

3.76:1

3.61:1

3.61:1

4.12:1

5.43:1

3.44:1

2.47:1

3.09:1

2.47:1

4.12:1

3.76:1

3.76:1

4.55:1

7.22:1

3.67:1

2.64:1

3.40:1

2.64:1

4.55:1

3.97:1

3.97:1

5.41:1

  
 

2.85:1

3.78:1

2.85:1

5.41:1

4.12:1

4.12:1

6.18:1

  
 

3.08:1

4.13:1

3.08:1

  

4.55:1

4.55:1

7.21:1

  
 

3.40:1*

4.50:1

3.36:1

  

5.41:1

5.41:1

    
 

3.67:1*

5.14:1

3.70:1

  

6.18:1

6.18:1

    
 

4.11:1*

5.67:1

4.11:1

    

7.21:1

    
   

6.17:1

4.63:1

          

*RSS1370B

파워트레인 장치 조합

 

D16K550

D16K650

D16K750

I-Shift

      

AT2812F

      

ATO3112F

●

●

  

ATO3512E

    

●
       

싱글 리덕션 액슬

      

RSS1356

●

    

RSS1370A/B

●

●

●

RTS2370A

●

●

●

RTS2310A

●

●

●

허브 리덕션 액슬

●

●

●

RSH1370F

●

●

●

RTH2610F

●

●

●

RTH3210

●

●

●

RTH3312

●

●

●

RTH3815

●

●

●

PTO(동력 인출 장치)

모든 종류의 차체 장비를 조작하기 위한 매우 다양한 클러치 의존형, 클러치 독립형 및 높은 토크 PTO가 마련되어 있습니다.

클러치 독립형 PTO

PTER-DIN: 유압 펌프의 직접 구동을 위한 후면 장착형 엔진 PTO입니다.
PTER1400: 유압 펌프를 위한 플랜지 연결이 있는 후면 장착형 엔진 PTO입니다.
PTER-100: 유압 펌프를 위한 플랜지 연결이 있는 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

클러치 독립형 PTO

PTR-F: 연결용 플랜지 부착물과 저속 회전수 또는 고속 회전.
PTR-FL/FH: 연결용 플랜지 부착물과 저속 회전수 또는 고속 회전.
PTR-D/PTR-DM/PTR-DH: 유압 펌프에 직접 부착하기 위한 DIN 연결을 사용하는 저/중/고 회전.
PTRD-F: 직접 장착된 프로펠러 샤프트를 위한 연결용 플랜지 부착물이 있는 고속 회전.
PTRD-D: 듀얼 드라이브를 장착하면 회전수가 높아집니다. 유압 펌프를 직접 부착하기 위해 전면 및 후면에 DIN 연결을 사용합니다.
PTRD-D1: 듀얼 드라이브를 장착하면 회전수가 높아집니다. 후면에 연결용 플랜지 부착물이, 전면에 DIN 부착물이 장착됩니다.
PTRD-D2: 듀얼 드라이브가 있는 고속 회전이 후면에, 싱글 드라이브가 전면에 장착됩니다. 후면에는 2개의 연결용 플랜지 부착물이, 전면에는 1개의 DIN 부착물이 장착됩니다.

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