볼보 FMX의 동력 전달 장치 사양

• 엔진
• I-Shift
• I-Shift 소프트웨어 패키지
• 수동 기어박스
• 파워트로닉

• 리어 액슬
• 리어 액슬 비율
• 동력 전달 장치 조합
• PTO(동력 인출 장치)

엔진

  D11K D13K
실린더 수 6 6
배기량 10.8 dm³ 12.8 dm³
스트로크 152 mm 158 mm
보어(Bore) 123 mm 131 mm
압축비 17.0:1 17.0:1
최고 효율 회전수 950~1400 r/min 900~1400 r/min
배기 제동 효과 (2400 r/min) 160 kW (2300 r/min) 200 kW
VEB 효과 (2400 r/min) 290 kW  
VEB 선택 사양  
VEB+ 효과   (2300 r/min) 375 kW
VEB+   선택 사양
오일 필터. 풀 플로우 2개, 바이패스 1개 풀 플로우 2개, 바이패스 1개
오일 교환량(필터 포함) 36 l 33 l
냉각 시스템(총량) 36 l 38 l

연료 요구 사항

무황 연료만 사용(EN590, 황 함유량 최대 10 ppm)

  

엔진 탑재 PTO

  토크 출력 비율
EPTT650 650 Nm* 1.26:1
EPTT1000 1000 Nm* 1.26:1
* 주행 및 정지 시 토크 출력
D11K – 파워/토크

D11K – 파워/토크

다음에 따른 정미출력: EC 582/2011

D11K330 (243 kW)  
1600~1900 r/min에서 최대 출력 330 hp
950~1400 r/min에서 최대 토크 1600 Nm
   
D11K370 (273 kW)  
1600~1900 r/min에서 최대 출력 370 hp
950~1400 r/min에서 최대 토크 1750 Nm
   
D11K410 (302 kW)  
1600~1900 r/min에서 최대 출력 410 hp
1000~1400 r/min에서 최대 토크 1950 Nm
   
D11K450 (332 kW)  
1600~1900 r/min에서 최대 출력 450 hp
1000~1400 r/min에서 최대 토크 2150 Nm
D13K – 파워/토크

D13K – 파워/토크

다음에 따른 정미출력: EC 582/2011

D13K420 (309 kW)  
1400~1800 r/min에서 최대 출력 420 hp
860~1400 r/min에서 최대 토크 2100 Nm
   
D13K460 (338 kW)  
1400~1800 r/min에서 최대 출력 460 hp
900~1400 r/min에서 최대 토크 2300 Nm
   
D13K500 (368 kW)  
1400~1800 r/min에서 최대 출력 500 hp
1000~1400 r/min에서 최대 토크 2500 Nm
   
D13K540 (397 KW)  
1450~1800 r/min에서 최대 출력 540 hp
1000~1450 r/min에서 최대 토크 2600 Nm
I-Shift

자동 변속 시스템이 장착된 레인지 변속 장치와 12단 스플리터입니다. I-Shift에는 소형 리타더, PTO, 비상용 파워 스티어링 펌프와 오일 냉각 장치가 탑재되어 있습니다.

사양

타입
최고속 기어
엔진 토크
허용 총충량(GCW)
AT2412F 다이렉트 2400 Nm 44톤
AT2612F 다이렉트 2600 Nm 100 t
ATO2612F 오버드라이브 2600 Nm 100 t

I-Shift 소프트웨어 패키지

기본 버전(TP-BAS)
TP-BAS는 I-Shift와 함께 제공되는 기본 소프트웨어 패키지이며 일반적인 모든 주행을 위한 기어박스의 기본 기능을 갖추고 있습니다.

I-Shift 유통부문 기어변속 소프트웨어(TP-DIST)
TP-DIST는 유통 부문의 특정 환경에 기어박스 기능을 접목한 것입니다. 이 소프트웨어 패키지에는 정지상태에서 출발 시의 조작성과, 조작 및 저속 주행 지원 기능이 포함되어 있습니다.

I-Shift 건설부문 기어변속 소프트웨어(TP-CON)
TP-CON은 건설 부문의 특정 환경에 기어박스 기능을 접목한 것입니다. 이 소프트웨어 패키지에는 정지상태에서 출발 시의 조작성과, 조작 및 저속 주행 지원 기능이 포함되어 있습니다. 이 소프트웨어는 더욱 거친 노면 조건에도 대처가 가능합니다.

I-Shift 장거리 운송용 기어 변속 소프트웨어(TP-LONG)
TP-LONG에는 연료 소비를 최소화하기 위한 지능형 기능이 포함되어 있습니다. 이 소프트웨어 패키지는 연료 소모의 경제성이 큰 영향을 끼치는 장거리 운송의 경우에 이상적입니다. 이 패키지에는 I-Roll 기능이 포함되어 있습니다.

고중량 운송용(TP-HD)
TP-HD는 허용 총 중량이 85톤 이상일 경우 고중량 운송에 맞게 I-Shift를 최적화합니다. 허용 총 중량과 관계 없이 운전자는 언제든지 고중량 운송 모드를 선택하거나 비활성화하고 장거리 운송 모드를 활성화하여 주행성을 최적화할 수 있습니다. 이 소프트웨어 패키지는 여러 트레일러를 끄는
트럭에게도 이점을 제공합니다.

I-Shift 소프트웨어 패키지

판매 모델 TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
기본 PTO 기능(APF-BAS)
향상된 PTO 기능(APF-ENH) o o o o o
기본 기어 선택 조정(AMSO-BAS)
기어 선택 조정 강화(킥다운 장치 포함)(AMSO-AUT) o o o
기본 보케이셔널 기능(AVO-BAS)
개선된 성능 - 도로 상태가 나쁜 경우(AVO-ENH) o o o
기본 변속 방식
변속 최적화
변속 장치 오일 온도 모니터링
높은 엔진 속도 출발
I-Roll (•)
지능형 정속 주행 장치 (•)
시작 제어
향상된 변속 방식(허용 총중량이 85톤 이하인 경우)
고중량 GCW 제어(허용 총중량 85~180톤 사이)
초저속 크롤러 기어*(ASO-ULC) o o o
크롤러 기어*(ASO-C) o o o
다중 후진 속도*(ARSO-MSR) o o o
I-See(PVT-BAS), GPS 데이터 사용 o o
I-See(PVT-EXT), GPS 데이터 사용 o o
• 기본 (•) 이 기능은 TP-LONG이 활성화된 경우에 사용할 수 있습니다. o 옵션 – 없음
*AT2612F, ATO2612F, ARSO-MSR에만 ASO-ULC나 ASO-C가 필요함.
**AT2612F와 ATO2612F만 해당

I-SHIFT 기능 적용

기본 변속 방식
정확한 시동비를 자동 선택합니다(기어 1단에서 6단까지). 시작 기어의 선택은 총 중량과 도로 경사도의 영향을 받습니다.

변속 최적화
엔진 브레이크, 클러치 및 특수 변속기 브레이크를 지능적으로 활용하여 더 신속하고 부드럽게 변속합니다.

기본 기어 선택 조정
자동 모드에서 엔진 브레이크 작동 중에 기어 레버의 버튼을 누르면 기어 선택을 조정할 수 있습니다.

변속 장치 오일 온도 모니터링
정보 디스플레이에 변속 장치 오일의 온도가 표시됩니다.

향상된 변속 방식
EBS와 ECS 간의 원활한 상호 작용으로 시동과 빈번한 조작이 용이해집니다. 엔진이 높은 회전수로 가동될 수 있도록 적합한 기어를 자동 선택하여 VEB/VEB+ 제동력을 극대화합니다. 엔진 브레이크 작동 중에 기어 변속을 실시할 경우 브레이크 토크의 손실을 보상하기 위해 휠 브레이크가 구동됩니다.

시작 제어
저속에서의 조작을 위한 기어 선택과 EBS 기능을 최적화합니다. 특히, 이 경사로 출발 보조 기능은 오르막길에서만 구동됩니다.

I-Roll
연료 소비를 줄이기 위해 프리휠 기능이 자동으로 작동 및 해제됩니다. 예를 들어, 평지에서 엔진 출력과 엔진 브레이크가 필요하지 않을 경우 I-Roll이 사용됩니다.

지능형 정속 주행 장치
차량의 브레이크 크루즈와 상호 작용하여 보조 브레이크가 불필요하게 작동되는 것을 방지합니다. 따라서 프리휠 기능이 상당한 범위까지 활용될 수 있습니다.

I-See
지능형 I-Shift 소프트웨어의 일부로 지형 데이터를 저장하고 연료 절감과 승차감 개선을 위해 해당 정보를 사용합니다. 다른 I-See 유저를 위해 해당 데이터가 데이터베이스에 저장됩니다. I-See에는 크루즈 컨트롤 기능인 I-Cruise도 포함되어 있습니다.(I-Cruise 또한 개별 주문이 가능합니다.)

고중량 GCW 제어
총 중량이 85-180톤 정도의 고중량인 경우 기어 선택을 최적화합니다.

 

 

 

추가 선택 사양

향상된 PTO 기능
S여러 가지 기능으로 PTO 사용이 더 용이해졌습니다.

향상된 기어 선택 조정 기능(킥다운 포함)
시동 및 자동 모드 주행 중 기어 레버의 버튼을 누르면 기어 선택을 조정할 수 있습니다. 가속력을 극대화하기 위해 킥다운 기능이 적합한 기어를 선택합니다.

성능 개선 - 도로 상태가 나쁜 경우
도로 상태가 안 좋고 언덕이 많은 지형에서 기어 변속을 조정하고 시동과 도로 주행을 도와주는 여러 가지 기능이 있습니다.

파워트로닉

토크 컨버터와 오일 냉각 장치가 장착된 전자동 파워 변속기. 동력 손실 없이 기어 변속이 가능합니다. 파워트로닉은 공장에서 PTO, 통합 리타더, 비상용 파워 스티어링 펌프를 탑재한 상태로 출하가 가능합니다.

파워트로닉

타입 최고속 기어 엔진 토크(Nm) 허용 총 중량(톤)
PT2106 다이렉트 2100 44
PT2606 다이렉트 2600 60

파워트로닉, 드라이브 프로그램 통합

경제성

최적의 연료 경제성을 추구합니다. 기어 변속이 가장 경제적인 회전 속도 범위에서 시작됩니다.

성능

추가적인 엔진 출력이 필요한 경우에 사용됩니다. 높은 엔진 회전 속도에서 올라가거나 내려갑니다.

수동 기어박스

두 개의 크롤러 기어, 12개의 동기식 전진 기어, 4개의 후진 기어를 갖춘 총 14단의 스플리터와 레인지 수동 기어박스. 케이블 조작으로 기어 변속이 짧고 구분이 쉬우며 변속기 손잡이에 전달되는 떨림이 제거됩니다. 특허 받은 싱크로메시(서보 기능 내장)로 인해 기어 변속 시 힘이 덜 듭니다. 변속 장치에는 소형 리타더, PTO, 비상용 파워 스티어링 펌프와 오일 냉각 장치를 장착할 수 있습니다.

수동 기어박스

타입 최고속 기어 엔진 토크(Nm) 허용 총 중량(톤)
VT2009B 다이렉트 2000 60
VT2214B 다이렉트 2200 100
VTO2214B 오버드라이브 2200 100
VT2514B 다이렉트 2500 100
VTO2514B 오버드라이브 2500 100
VT2814B 다이렉트 2800 100
VTO2814B 오버드라이브 2800 100

리어 액슬

타입 액슬 기어 최대 토크(Nm) 액슬/보기 최대 하중(톤) 허용 총 중량(톤)
싱글 리덕션          
RSS1344C/D 싱글 하이포이드 2600 13 44
RSS1356 싱글 하이포이드 2400/2800 13 56/44
RSS1360 싱글 하이포이드 3550 13 60
RTS2370A 탠덤 하이포이드 3550 23 70
           
허브 리덕션          
RSH1365 싱글 나선형 베벨 2400 13 65
RSH1370F 싱글 원뿔형 나선 절단 3550 13 70
RTH2610F 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 26 100
RTH3210F 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 32 100
RTH3312 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 33 120
           

리어 액슬 비율

RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1365 RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1

3.61:1

3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1

3.76:1

3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1

4.12:1

3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.55:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1   4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1   5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
3.70:1   4.11:1 4.13:1     4.55:1 4.55:1  
4.11:1     4.50:1     5.41:1 5.41:1  
4.63:1     5.14:1       7.21:1  
5.29:1     5.67:1          
      6.17:1          
* RSS1344D용.

동력 전달 장치 조합

  D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500 D13K540
수동 기어박스                
VT2009B          
VT2214B    
VTO2214B    
VT2514B        
VTO2514B        
VT2814B              
VTO2814B              
                 
파워트로닉                
PT2106        
PT2606        
                 
I-Shift                
AT2412F    
AT2612F
ATO2612F
                 
싱글 리덕션 액슬                
RSS1344C
RSS1344D
RSS1356
RSS1360
RTS2370A
                 
허브 리덕션 액슬                
RSH1365  
RSH1370F
RTH2610F
RTH3210F
RTH3312
                 
드라이빙 프론트 액슬/분배 변속 장치                
FAA11/FAA21/V2501TB

PTO(동력 인출 장치)

엔진 장착형

PTER-DIN
유압 펌프의 직접 구동을 위한 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

PTER1400
유압 펌프를 위한 플랜지 연결이 있는 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

PTER100
유압 펌프를 위한 플랜지 연결이 있는 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

변속 장치 장착형

PTR-F
연결용 플랜지 부착물과 저속 회전 또는 고속 회전.

PTR-FL/FH
연결용 플랜지 부착물과 저속 회전 또는 고속 회전.

PTR-FL/FH
유압 펌프에 직접 부착하기 위한 DIN 연결을 사용하는 저/중/고속 회전.

PTRD-F
직접 장착된 프로펠러 샤프트를 위한 연결용 플랜지 부착물이 있는 고속 회전.

PTRD-D
듀얼 드라이브를 장착하면 회전수가 높아집니다. 유압 펌프를 직접 부착하기 위해 전면 및 후면에 DIN 연결을 사용합니다.

PTRD-D1
듀얼 드라이브를 장착하면 회전수가 높아집니다. 후면에 연결용 플랜지 부착물이, 전면에 DIN 부착물이 장착됩니다.

PTRD-D2
듀얼 드라이브가 있는 고속 회전이 후면에, 싱글 드라이브가 전면에 장착됩니다. 후면에는 2개의 연결용 플랜지 부착물이, 전면에는 1개의 DIN 부착물이 장착됩니다.  

지역 딜러 찾기

어떤 도움이 필요하십니까?

볼보트럭 서비스네트워크가 항상 함께 합니다.

가까운 사업소 검색