볼보 FM의 동력 전달 장치 사양

 

  • 엔진
  • I-Shift
  • I-Shift 소프트웨어 패키지
  • 수동 기어박스

  •  

     

  • 리어 액슬
  • 리어 액슬 비율
  • 동력 전달 장치 조합
  • PTO(동력 인출 장치)

  •  

    엔진

      D11K D13K
    배기가스 배출 표준 Euro 6 Euro 6
    실린더 수 6 6
    배기량 10.8 dm3 12.8 dm3
    스트로크 152 mm 158 mm
    보어(Bore) 123 mm 131 mm
    압축비 17.0:1 17.0:1
    배기 제동 효과 160 kW (2400 r/min) 200 kW (2300 r/min)
    VEB 효과 290 kW (2400 r/min)  
    VEB 선택 사양  
    VEB+ 효과   375 kW (2300 r/min)
    VEB+   선택 사양
    오일 필터. 풀 플로우 2개, 바이패스 1개 풀 플로우 2개, 바이패스 1개
    오일 교환량(필터 포함) 36 l 33 l
    냉각 시스템(총량) 36 l 38 l

    오일 교환 주기

    최대 100,000 km 또는 VDS4로 연 1회

    연료 요구 사항

    무황 연료만 사용(EN590, 황 함유량 최대 10 ppm)

    엔진 탑재 PTO

      토크 출력 비율, D11K 비율, D13K
    EPTT650 650 Nm* 1.08:1 1.26:1
    EPTT1000 1000 Nm*   1.26:1

    * 주행 및 정지 시 토크 출력

    D11K 엔진, 파워/토크 곡선

    D11K – 파워/토크

    다음에 따른 정미출력: EC 582/2011

    D11K330 (243 kW)  
    1600~1900 r/min에서 최대 출력 330 hp
    950~1400 r/min에서 최대 토크 1600 Nm
    D11K370 (273 kW)  
    1600~1900 r/min에서 최대 출력 370 hp
    950~1400 r/min에서 최대 토크 1750 Nm
    D11K410 (302 kW)  
    1600~1900 r/min에서 최대 출력 410 hp
    1000~1400 r/min에서 최대 토크 1950 Nm
    D11K450 (332 kW)  
    1600~1900 r/min에서 최대 출력 450 hp
    1000~1400 r/min에서 최대 토크 2150 Nm
    D13K420 (309 kW)  
    1400~1800 r/min에서 최대 출력 420 hp
    860~1400 r/min에서 최대 토크 2100 Nm
    D13K460 (338 kW)  
    1400~1800 r/min에서 최대 출력 460 hp
    900~1400 r/min에서 최대 토크 2300 Nm
    D13K500 (368 kW)  
    1400~1800 r/min에서 최대 출력 500 hp
    1000~1400 r/min에서 최대 토크 2500 Nm
    I-Shift

    자동 변속 시스템이 장착된 레인지 변속 장치와 12단 스플리터입니다. I-Shift에는 소형 리타더, PTO, 비상용 파워 스티어링 펌프와 오일 냉각 장치가 탑재되어 있습니다.

    I-Shift

    타입 최고속 기어 엔진 토크 허용 총 중량(GCW)
    AT2412F 다이렉트 2400 Nm 44톤
    AT2612F 다이렉트 2600 Nm 100 t
    ATO2612F 오버드라이브 2600 Nm 100 t

    I-Shift 소프트웨어 패키지

    기본 버전(TP-BAS)
    TP-BAS는 I-Shift와 함께 제공되는 기본 소프트웨어 패키지이며 일반적인 모든 주행을 위한 기어박스의 기본 기능을 갖추고 있습니다.

    I-Shift 유통부문 기어변속 소프트웨어(TP-DIST)
    TP-DIST는 유통 부문의 특정 환경에 기어박스 기능을 접목한 것입니다. 이 소프트웨어 패키지에는 정지상태에서 출발 시의 조작성과, 조작 및 저속 주행 지원 기능이 포함되어 있습니다.

    I-Shift 건설부문 기어변속 소프트웨어(TP-CON)
    TP-CON은 건설 부문의 특정 환경에 기어박스 기능을 접목한 것입니다. 이 소프트웨어 패키지에는 정지상태에서 출발 시의 조작성과, 조작 및 저속 주행 지원 기능이 포함되어 있습니다. 이 소프트웨어는 더욱 거친 노면 조건에도 대처가 가능합니다.

    I-Shift 장거리 운송용 기어 변속 소프트웨어(TP-LONG)
    TP-LONG에는 연료 소비를 최소화하기 위한 지능형 기능이 포함되어 있습니다. 이 소프트웨어 패키지는 연료 소모의 경제성이 큰 영향을 끼치는 장거리 운송의 경우에 이상적입니다. 이 패키지에는 I-Roll 기능이 포함되어 있습니다.

    고중량 운송용(TP-HD)
    TP-HD는 허용 총 중량이 85톤 이상일 경우 고중량 운송에 맞게 I-Shift를 최적화합니다. 허용 총 중량과 관계 없이 운전자는 언제든지 고중량 운송 모드를 선택하거나 비활성화하고 장거리 운송 모드를 활성화하여 주행성을 최적화할 수 있습니다. 이 소프트웨어 패키지는 여러 트레일러를 끄는
    트럭에게도 이점을 제공합니다.

    I-Shift 소프트웨어 패키지

    판매 모델 TP-BAS TP-DIST TP-CON TP-LONG TP-HD**
    기본 PTO 기능(APF-BAS)
    향상된 PTO 기능(APF-ENH) o o o o o
    기본 기어 선택 조정(AMSO-BAS)
    기어 선택 조정 강화(킥다운 장치 포함)(AMSO-AUT) o o o
    기본 보케이셔널 기능(AVO-BAS)
    개선된 성능 - 도로 상태가 나쁜 경우(AVO-ENH) o o o
    기본 변속 방식
    변속 최적화
    변속 장치 오일 온도 모니터링
    높은 엔진 속도 출발
    I-Roll (•)
    지능형 정속 주행 장치 (•)
    시작 제어
    향상된 변속 방식(허용 총중량이 85톤 이하인 경우)
    고중량 GCW 제어(허용 총중량 85~180톤 사이)
    초저속 크롤러 기어*(ASO-ULC) o o o
    크롤러 기어*(ASO-C) o o o
    다중 후진 속도*(ARSO-MSR) o o o
    I-See(PVT-BAS), GPS 데이터 사용 o o
    I-See(PVT-EXT), GPS 데이터 사용 o o

    • 기본 (•) 이 기능은 TP-LONG이 활성화된 경우에 사용할 수 있습니다. o 옵션 – 없음
    *AT2612F, ATO2612F, ARSO-MSR에만 ASO-ULC나 ASO-C가 필요함.
    **AT2612F와 ATO2612F만 해당

    수동 기어박스

    두 개의 크롤러 기어, 12개의 동기식 전진 기어, 4개의 후진 기어를 갖춘 총 14단의 스플리터와 레인지 수동 기어박스. 케이블 조작으로 기어 변속이 짧고 구분이 쉬우며 변속기 손잡이에 전달되는 떨림을 없애줍니다. 특허 받은 싱크로메시(서보 기능 내장)로 인해 기어 변속 시 힘이 덜 듭니다. 변속 장치에는 소형 리타더, PTO, 비상용 파워 스티어링 펌프와 오일 냉각 장치를 장착할 수 있습니다.

    수동 기어박스 사양

    타입 최고속 기어 엔진 토크 허용 총 중량(GCW)
    VT2009B 다이렉트 2000 Nm 60톤
    VT2214B 다이렉트 2200 Nm 100톤
    VTO2214B 오버드라이브 2200 Nm 100톤
    VT2514B 다이렉트 2500 Nm 100톤
    VTO2514B 오버드라이브 2500 Nm 100톤

    리어 액슬

    타입 액슬 기어 최대 토크 액슬/보기 최대 하중 허용 총 중량(GCW)
    싱글 리덕션          
    RSS1344C/D 싱글 하이포이드 2600 Nm 13톤 44톤
    RSS1356 싱글 하이포이드 2400/2800 Nm 13톤 56/44톤
    RSS1360 싱글 하이포이드 3550 Nm 13톤 60톤
    RTS2370A 탠덤 하이포이드 3550 Nm 23톤 70톤
    허브 리덕션          
    RSH1370F 싱글 원뿔형 나선 절단 3550 Nm 13톤 70톤
    RTH2610F 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 Nm 26톤 100톤
    RTH3210F 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 Nm 32톤 100톤
    RTH3312 탠덤 원뿔형 나선 절단 3550 Nm 33톤 120톤

    리어 액슬 비율

    RSS1344C/D RSS1356 RSS1360 RTS2370A RSH1370F RTH2610F RTH3210F RTH3312
    2.31:1* 2.50:1 2.47:1 2.43:1 3.46:1 3.33:1 3.33:1 3.61:1
    2.47:1* 2.64:1 2.64:1 2.57:1 3.61:1 3.46:1 3.46:1 3.76:1
    2.64:1 2.79:1 2.85:1 2.83:1 3.76:1 3.61:1 3.61:1 4.12:1
    2.85:1 3.10:1 3.08:1 3.09:1 4.12:1 3.76:1 3.76:1 4.55:1
    3.08:1 3.44:1 3.40:1 3.40:1 4.55:1 3.97:1 3.97:1 5.41:1
    3.36:1 3.67:1 3.67:1 3.78:1 5.41:1 4.12:1 4.12:1 7.21:1
    3.70:1   4.11:1 4.13:1   4.55:1 4.55:1  
    4.11:1     4.50:1   5.41:1 5.41:1  
    4.63:1     5.14:1     7.21:1  
    5.29:1     5.67:1        
          6.17:1        

    * RSS1344D용.

    동력 전달 장치 조합

      D11K330 D11K370 D11K410 D11K450 D13K420 D13K460 D13K500
    수동 변속 장치
    VT2009B        
    VT2214B  
    VTO2214B  
    VT2514B      
    VTO2514B      
    I-Shift              
    AT2412F  
    AT2612F
    ATO2612F
    싱글 리덕션 액슬
    RSS1344C/D
    RSS1356
    RSS1360
    RTS2370B
    허브 리덕션 액슬
    RSH1370F
    RTH2610F
    RTH3210F
    RTH3312

    PTO(동력 인출 장치)

    모든 종류의 차체 장비를 조작하기 위한 매우 다양한 클러치 의존형 PTO와 클러치 독립형 PTO가 마련되어 있습니다.

    엔진 장착형

    PTER-DIN
    유압 펌프의 직접 구동을 위한 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

    PTER1400
    유압 펌프를 위한 플랜지 연결이 있는 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

    PTER100
    유압 펌프를 위한 플랜지 연결이 있는 후면 장착형 엔진 PTO입니다.

    변속 장치 장착형

    PTR-F
    연결용 플랜지 부착물과 저속 회전 또는 고속 회전.

    PTR-FL/FH
    연결용 플랜지 부착물과 저속 회전 또는 고속 회전.

    PTR-FL/FH
    유압 펌프에 직접 부착하기 위한 DIN 연결을 사용하는 저/중/고속 회전.

    PTRD-F
    직접 장착된 프로펠러 샤프트를 위한 연결용 플랜지 부착물이 있는 고속 회전

    PTRD-D
    듀얼 드라이브를 장착하면 회전수가 높아집니다. 유압 펌프를 직접 부착하기 위해 전면 및 후면에 DIN 연결을 사용합니다.

    PTRD-D1
    듀얼 드라이브를 장착하면 회전수가 높아집니다. 후면에 연결용 플랜지 부착물이, 전면에 DIN 부착물이 장착됩니다.

    PTRD-D2
    듀얼 드라이브가 있는 고속 회전이 후면에, 싱글 드라이브가 전면에 장착됩니다. 후면에는 2개의 연결용 플랜지 부착물이, 전면에는 1개의 DIN 부착물이 장착됩니다.

     

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